貨架載重載荷設計和貨架安全設計方法和公式，昆山貨架

　　

貨架載重載荷設計和貨架安全設計方法和公式
貨架作為一種重要的倉儲設備越來越多地用于各行各業(yè)中，合理地設計、選擇貨架成為越來越重要的工作。而橫梁作為組合式貨架中的重要部件，如何科學選擇也是一個需要解決的問題。

大多數(shù)貨架生產、設計單位，通常通過計算橫梁的較大承載來選擇橫梁型號。橫梁承載的計算主要采用簡化方法，例如把橫梁簡化成為簡單的簡支梁或者懸臂梁。然而，這樣選擇橫梁往往是不準確的，要么數(shù)值偏小，無法滿足強度、剛度和安全使用的需要，容易造成安全事故；要么數(shù)值偏大，造成強度、剛度的富裕和材料的浪費，給使用者增加了不必要的投資。前不久，鄭州陳砦5 5特大冷庫貨架倒塌事故的發(fā)生，更讓我們認識到合理設計、選擇貨架的必要性和重要性。http://www.bjyaner.com/ 昆山貨架

　　1貨格載貨模型的簡化貨格為貨架中存放貨物的較小單元，由橫梁和立柱組成。研究貨格載貨模型是為了更好的分析橫梁的受力模型。

　　在實際應用中，組合式貨架的橫梁跨度集中在1 000 4 000 mm之間。跨度較小的橫梁一般用于輕小型貨架，貨物以散料和小包裝貨物為主，并直接放置在橫梁上。同時為了防止貨物與立柱接觸和碰撞，在貨物放置區(qū)域的兩端設置一定的側向間隙。

　　對于跨度較大的橫梁，主要用于中高層和重型貨架，貨物先碼放到托盤上再放置到橫梁上，并使用叉車、堆垛機等搬運設備實現(xiàn)貨物的存取。為了防止貨物碰撞并方便存取作業(yè)，在貨物之間以及貨物與立柱之間設置一定的安全間隙。同時，考慮到模型的普遍性和實用性，對于橫梁跨度較大的貨格按照每個貨格放置2個托盤計算，即使實際情況中使用的是3個托盤或者1個托盤，經過實驗驗算，誤差也是可以接受的。

　　考慮到貨格載貨模型的統(tǒng)一性，側向間隙、水平間隙、托盤長度和貨格長度的取值。

　　2橫梁自由度的約束雖然貨架是一個空間桁架結構，但在計算橫梁承載時需要把計算模型簡化為平面模型。又由于組合式貨架橫梁的跨度遠大于其橫截面尺寸，故在計算時可以將橫梁簡化為材料力學中的梁單元，而梁兩端自由度的約束是研究的重點。http://www.bjyaner.com/ 昆山貨架

　　梁的每個端點有3個自由度，即x軸的平動、y軸的平動和繞z軸的轉動，通常的處理方法是把梁的兩端作為鉸支端或者固定端。作為鉸支端處理時，約束了2個端點的平動自由度，但沒有限制端點的轉動自由度。在這種狀態(tài)下，橫梁可以在端點處相對原軸線位置扭轉一定的角度，端點處可以傳遞力不可以傳遞力矩；當作為固定端處理時，約束了梁兩端的所有自由度。此時橫梁在端點處既不可以平動也不可以轉動，但可以傳遞力和力矩。

　　組合式貨架橫梁與立柱采用一種特殊的插拔式連接方式，橫梁通過3爪或者4爪掛片嵌入到立柱孔中。這種連接方式一方面允許橫梁繞受力前的軸線有一定的轉動，另一方面又要求橫梁端點可以傳遞橫梁上的載荷對立柱的力矩作用。由此可見，把橫梁兩端簡化為單純的鉸支端或者固定端是不符合實際情況的。橫梁的實際受力效果是部分鉸支加部分固支。http://www.bjyaner.com/ 昆山貨架

　　假設橫梁的總承載為W，橫梁的實際變形等于部分載荷（pW ）在鉸支條件下造成橫梁的變形加上剩余載荷（ （1- p） W）在固支條件下造成橫梁的變形，即y= y i + y g其中， y為橫梁的實際變形， y j為pW大小的載荷在鉸支條件下的橫梁變形， y g為（1- p） W大小的載荷在固支條件下的橫梁變形， p為鉸支條件下分擔橫梁承載的百分比，可以通過實驗測得，本文取p= 0 71。

　　當已知橫梁的變形f求橫梁的承載時，由于變形與載荷的線性關系，有W= 0 71 W j + 0 29 W g。

　　其中， W為橫梁的承載， W g為鉸支條件下變形為f時的橫梁承載， W g為固支條件下變形為f時的橫梁承載。

　　3載荷的加載橫梁的承載是指1對相同的橫梁所承受的貨物載荷的大小，但在計算過程中由于我們只取1根橫梁作為研究對象，故加載的貨物載荷只是橫梁承載的1 2。又因為橫梁多選用高密度的鋼、鐵材料制造且跨度較大，所以在計算過程中必須考慮橫梁自重的影響。http://www.bjyaner.com/ 昆山貨架